Jama: la puerta del siglo — si Jujuy no despierta, los contenedores pasarán y la renta quedará en Chile

Perico Noticias, 29 de enero del 2026 // Jujuy está parado sobre una mina de oro logística y todavía discute como si fuese un tema menor. Lo que se cocina en el Pacífico no es una noticia de color: es la partida de ajedrez más dura del siglo XXI en Sudamérica, y en esa jugada el Paso de Jama puede ser la bisagra que ponga a la provincia en la ruta grande del comercio global. No hablamos de turismo, hablamos de carga real, de camiones, de contenedores, de flujos que mueven países. Y cuando un corredor se consolida, ya no se negocia: se ejecuta.

Durante meses el relato dominante fue “Chancay”: el megapuerto peruano bendecido por China como la gran puerta de entrada al Asia. Pero el capitalismo real no premia el hormigón: premia el flujo asegurado. Un puerto sin carga es un monumento caro. Y la carga grande —soja, carne, minerales, manufacturas— no sale de Lima: sale de Brasil, del Mato Grosso, del corazón productivo del continente. Chile entendió algo que Perú subestimó: la logística la gana el que reduce riesgo y tiempo, no el que vende épica.

Perú apostó a cruzar selva y cordillera con inestabilidad política y conflictos recurrentes. Un corredor así puede existir en PowerPoint, pero no en el Excel del agroexportador brasileño. Chile, en cambio, se concentró en lo que cuenta: diplomacia, acuerdos, puertos ya operativos y una ruta más previsible. Aseguró la llave del Pacífico con la frialdad del jugador profesional. Resultado: hoy el mapa se redibuja hacia el Corredor Bioceánico de Capricornio, donde el paso andino más manejable y eficiente del norte argentino no es una promesa: es Jama.

Y acá aparece la verdad que duele: si Jama es la puerta, Jujuy decide si es un simple pasillo o un centro de valor. Porque el tránsito, por sí solo, no desarrolla. La riqueza no está en ver pasar camiones: está en capturar servicios, empleo, industria liviana y logística inteligente. Si Jujuy no se organiza, Chile se queda con el negocio completo: el puerto, el despacho, el valor agregado y hasta el relato. A Jujuy le quedará el polvo y el desgaste vial. Eso no es integración: eso es subalternidad logística.

Perico tiene la llave provincial para que la historia sea distinta. Por ubicación, escala urbana y entramado productivo, Perico puede convertirse en hub operativo del corredor: zona franca, parque industrial, centros de transferencia, depósitos, frío, mantenimiento, servicios 24/7, y un modelo de “ciudad logística” que transforme tránsito en economía de servicios y en industria de soporte. Además, la existencia de un nodo ferroviario operativo hasta Perico abre una ventaja táctica: intermodalidad, reducción de costos, capacidad de consolidar carga. En lenguaje de negocios: Perico puede ser el “centro de distribución” del norte argentino.

La oportunidad histórica exige decisiones adultas y urgentes: una estrategia provincial de corredor con metas medibles. Aduana ágil y digital, trazabilidad, seguridad, playa de camiones, infraestructura de soporte, acuerdos público–privados y un portafolio de inversiones listo para ejecutarse. No alcanza con “adhesiones” y discursos: hace falta un producto logístico concreto que compita por tiempo y costo. Porque la carga no tiene paciencia: elige el camino de menor resistencia. Y si Jujuy no baja esa resistencia con gestión, se vuelve irrelevante aunque tenga el mejor paso.

Por eso, Jama no es un paso más: es una oportunidad de época. Puede ser el comienzo del despegue del NOA productivo con Perico como nodo y Jujuy como plataforma regional, o puede ser otra ocasión perdida donde la provincia vuelve a mirar el tren pasar —aunque esta vez sea un convoy de contenedores rumbo al Asia. La geopolítica ya movió ficha. Chile hizo su jugada. Ahora la pregunta es brutal: ¿Jujuy va a jugar, o va a mirar?